导致发动机拉缸的原因很多。要迅速、准确地分析判断故障产生的原因，并不是一件很容易的事情。通过分析，产生拉缸主要有以下几个原因，但使用安耐驰润滑油可以减少或解决发动机各种拉缸问题。

1、发动机初期磨合不足，高速行驶引起的拉缸。

        新的发动机，看似光滑的零件表面，实际上是由无数微米级的凸凹表面构成，在发动机真正可以随心所欲地运转之前，必须对配合表面进行初期磨合，削去突起的尖锋，使表面光滑，受力均匀，滑动时不相互咬合，运转才能滑畅。在1000～2000Km内避免长时间高速度行使。否则，在活塞、活塞环与汽缸配合面上的突起处将承受较大的压力，摩擦后温度升高，突起软化、融化以致拉缸。

2、活塞过热引起的拉缸。

        由于燃油质量差，供油系统、点火系统调整不良，造成混合汽异常燃烧而产生高温；由于活塞本体设计不良或活塞铝件致密性差，使活塞的热量不能及时传递出去，造成活塞过热；发动机冷却不充分，造成活塞过热而变形，活塞环被环槽咬合在一起，造成环无法正常工作。这时，活塞环的棱缘部位以极高的单位面积压力与汽缸内壁摩擦，破坏了机油油膜的完整性，从而引起拉缸。

3、积碳使活塞环游隙导致拉缸。

        机器运转时，其燃烧室内不可避免地产生积碳。积碳产生的原因主要有：①汽油质量差；②混合汽异常燃烧；③供油系统的混合汽过浓；④火花塞点火故障；⑤汽缸内璧上的残留机油过多；⑥烧机油。其结果是给活塞环带来不当的侧隙和背隙，妨碍活塞环的活动，给环施加异常的压力，使活塞环与汽缸内壁直接接触摩擦，从而引起拉缸。
 

4、活塞与汽缸的间隙不当引起的拉缸。

        由于汽缸内径与活塞、活塞环外径尺寸加工精度不良等原因，使得活塞与汽缸的间隙不当引起拉缸。间隙过小时，活塞与汽缸接触压力增加乃至抱死；间隙过大时，则活塞头部及裙部与汽缸壁直接接触，摩擦压力非常高，从而引起拉缸。

5、活塞和汽缸的表面形状不良引起的拉缸。

        由于活塞裙部、汽缸内表面形状设计、加工不良、使用材料不符合要求，在工作时变形使摩擦力增大，甚至抱死，从而引起拉缸。

6、表面处理不良引起的拉缸。

        活塞、活塞环在汽缸内做高速运动，摩擦生成热。所以一定要对活塞、活塞环甚至汽缸内表面进行表面处理。如镀铬、镀镍、喷钼、氮化、磷化、物理气象沉积等。使表面覆盖一层高熔点材料。如果表面处理不良，造成拉缸不可避免。
 

7、机油润滑失效引起拉缸。

        发动机正常工作时，机油在汽缸和活塞、活塞环之间形成一层油膜，可以有效地避免两者的直接接触摩擦。下列情况使机油不能充分发挥作用从而导致拉缸：

        ①机油量不足。在摩托车使用后未能及时补充被消耗掉的机油，没有足够厚的油膜而拉缸。
        ②机油乳化。特别是冬季，发动机熄火后温度降低，曲轴箱内（能过通气管吸入）的空气中的水分凝结成水,混入机油中，就会逐渐导致机油乳化。同时，从燃烧室中泄漏的混合气也在不断地融入机油，促进机油的乳化。乳化后的机油浓度变稀，使机油变质，不易在汽缸和活塞、活塞环之间建立起有效的油膜。
        ③机油牌号选择不当。应根据地域、季节的不同选择适当粘度的机油，如果在冬季选择机油过粘，流动性差，或者在夏季机过稀，都会导致润滑不良。

8、异物、杂质引起的拉缸。

        当汽缸与活塞、活塞环之间有硬质异物时，异物起到研磨作用使两者表面加速磨损，严重时拉缸。

        经常使用安耐驰润滑油与抗磨剂就可以解决上述问题。