API=American Petrol Institute = 美国石油协会, 通过APl测试认证的油品可以在机油瓶身标打上API的双环标志，它区分机油等级标准主要依据油品的低温流动性、高温清净性，扩散过滤性，氧化稳定性、耐磨耗性，防腐蚀及防锈性，触媒兼容性以及环保要求。

        API认证标记又被称为（STARBURST）爆星图，API服务标志也被标记为（DONUT）圆环图标志）。带有此标记的机油符合目前由国际润滑剂标准化和批准委员会制定的发动机保护标准和节油要求，该组织由美国和日本的汽车制造商协会共同发起。大多数汽车制造商推荐使用带有API标记的机油。

        API服务标志和认证标记鉴别出适用于汽油发动机和柴油发动机的优质机油。带有这些标记的机油同时符合美国/国际汽车和发动机制造商及润滑油行业的要求。在全球共有500多家公司自愿参与这一认证项目，该认证项目还包括市场抽样调查和测试。

        用于汽油发动机服务的机油属于API的“S”（服务）类别。目前共有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM这11种等级，以SM等级为最新。S所代表的是汽油引擎，后面的英文字母为其等级区别。从“SA”一直到“SJ”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，SH到SA机油一过期作废，不再拥

        有API许可，通用的有SJ（1996年引入）、SL（01年引入）、SM（04年引入）。例如，安耐驰的天淼是APISJ级，而安耐驰的天护机油则是APISG级，这说明天淼的质量等级要高于天护。
对于汽车的汽油发动机，最新的发动机服务类别包含以往所有类别的性能。如车主的车辆使用手册要求使用API SJ或SL机油，则可使用API SM机油提供全面的保护。对于柴油发动机，最新的服务类别通常（但并不总是）包含以往类别的性能。
 

        SM适用于目前使用中的所有汽车发动机。SM机油于2004年引入，可在整个使用过程中提高抗氧化性、改善抗沉淀性、增强抗磨损性以及提升低温性能。有些SM机油可能也满足最新的ILASC标准及/或被认定为节能产品。
 

        用于柴油发动机服务的机油属于API的“C”（服务）类别。目前CA到CE机油已经过期作废，不再拥有API许可。余下有CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4、CJ-4。C所指的则是柴油引擎，后面的字母顺序越后面所代表的等级越高。 

        CF----1994年引入。
        CF-2----94年引入，用语高速二冲程发动机。
        CF-4----1990年引入，用语高速四冲程自然吸气和涡轮发动机。
        CG-4----1995年引入，四冲程。
        CH-4----1998年引入，四冲程。
        CI-4----2002年引入，四冲程。
        CJ-4----2006年引入，四冲程。

        机油的粘度和级别是合理使用机油的决定因素。国际上对机油粘度和质量级别的认定，采用SAE的机油粘度分类法和API的质量等级标准。机油分为单粘度机油(如SAE30)和多粘度机油(如SAE5W-30)，现在车辆大部分使用多粘度机油，因为这种机油内含多种特殊添加剂，使机油在低温环境下易于流动、不凝结，在高温环境下保持粘稠度、不分解。机油标号中的W表示冬季(Winter)，W前的数字表示机油的低温流动性，数字越小，机油流动性越佳。发动机磨损主要集中在冷启动瞬间，良好的机油流动性，能将发动机磨损降到最低。W后的数字表示机油的高温粘度，数字越大，高温下保护性能越好。选择机油粘度还须考虑车的新旧程度，新车的发动机部件间隙很小，所以应选择粘度较小的机油，而发动机磨损严重的车辆应选择粘度较大的机油。

        美国汽车工程师协会(SAE)的机油粘度分类法。SAE采用的是粘度等级分类法，将润滑油分成夏季用的高温型、冬季用的低温型和冬夏通用的全天候型。具体含义如下： 冬季用油有6种，夏季用油有4种，冬夏通用油有16种1）冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；2）夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高； 3）冬夏通用油牌号分别为：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。

        ACEA------欧洲汽车制造商协会。ACEA为Association des Constructors Europeans Automobiles，为原来的CCMC改组，于1996年1月1日正式称为ACEA，分为A1，A2，A3三级。ACEA的认证规范标准是由BMW。FlAT，FORD、GM、MERCEDS-BENZ、PORSCHE、RENAULT、SCANA、VW、VOLVO等车厂共同制订，1996年取代CCMC，不过目前ACEA与CCMC的认证标示仍然并行使用，在许多油品的罐身上我们仍然可以看到这两种认证规范的出现。

        ILSAC-----国际润滑油标准化和批准委员会（AAMA，JASO，SAE，ASTM & API）。为采用汽油发动机的轿车和非商业用途轻型卡车的滑机油制定的最低性能表现标准。ILSAC GF 标准的制定，旨在迎合各国政府对燃料经济和长期排气系统性能表现及耐用性实施的条例。国际润滑油标准化和认可委员会把汽油机油分为GF-1、GF-2和GF-3三个规格。继2004年初ILSAC（国际润滑油认证体系）通过了GF-4规格以后，API（美国石油学会）下属的 LC(润滑剂委员会)于2004年5月29日投票通过了API SM /ILSAC GF-4高性能汽油机油的规格标准。从2004年9月30日起， API SM/ILSAC GF-4级高性能润滑油开始可以获得认证，这意味着引领新一代的车用发动机润滑油诞生了！GF-1、GF-2和GF-3除了分别满足API SH和SJ的所有要求外，还要通过ILSAC规定的EC节能要求。简单地说，GF规格就是API规格+节能，也就是说GF-4规格=API SM级别+EC节能认证GF-4规格将比其前身GF-3和GF-2更加严格，最重要的变化之一是降低磷含量，因为大量事实证明，磷会引起尾气转化催化剂中毒。按照设计方案，GF-4汽油机油也要提高氧化安定性、高温抗磨性、高温沉积物控制和用后油的泵送性。为了满足抗氧化、抗磨和控制沉积物的要求，必须在配方中添加更多的抗氧剂。GF-4必须符合:

        --磷含量< 0.08%。     ☉硫含量< 0.5%      ☉高温沉积物<35~45
        --增加API　SEGUENCE Ⅲ和SEGUENCE ⅢG台架试验☉增加ASTN D4951标准
        --基础油必须使用API Ⅱ+和Ⅲ类油
        --黏度限于SAE 0W-20/0W-30/5W-20/5W-30/10W-30