中国石油润滑油公司副总经理孙树好日前接受记者专访时表示，过去用油习惯已经存在不良后果，现在需要引导大家去改变这种习惯，养成不同部件使用专用的润滑油。

 

    出于方便管理、方便使用的考虑，我国汽车行业中对变速箱和驱动桥一直采用润滑油混用的方式，即驱动桥用什么牌号的油，变速箱也用同牌号的油。因为过去使用的是一些小型变速箱，输出扭矩不太大，工况也不是那么苛刻，更没有什么特殊的要求，所以使用跟驱动桥一样的油品不会有什么问题发生。

 

    但是中国汽车工业发展速度很快，不少国际知名品牌生产的大扭矩、多挡位变速箱被国内车企引进，那么沿用原来的用油方式及油品，已满足不了新型号变速箱的使用需要。显然，旧有的用油习惯已不合时宜。

 

    孙树好认为，新型号的变速箱传输扭矩大，工作温度高，使用的润滑油只有具有良好的抗高温性能、良好的防腐性、热氧化安定性、密封材料适应性及抗磨耐久性，才能真正地发挥变速箱的性能。

 

    也就是说，消费者要随汽车技术的发展而改变用油习惯，这样才可避免车辆发生漏油、齿轮受伤等故障。“昆仑润滑油现在所做的就是针对不同部件采取不同措施，研发和生产更适合的润滑油——昆仑GL-5+超重负荷驱动桥油和MTF18手动变速箱油，真正保护总成，延长机件的使用寿命。”孙树好表示，这不仅仅是给消费者带来收益，更主要是引导正确用油习惯，从而对汽车工业的发展起到推进作用。

 

    专油专用能保护消费者的收益

 

    变速器和驱动桥是汽车上两个不同工作性质的总成，对润滑油的品质要求不一样，通常变速箱用油对极压抗磨性能的要求不如驱动桥用油，但对抗磨耐久性的要求高于驱动桥用油。

 

    孙树好解释说：“由于变速器工作温度高于驱动桥，因而其抗热氧化温度必然高于后桥齿轮油抗热氧化温度。如果专油专用，就可以降低用车成本，消费者的收益也会得到提高。比如使用昆仑MTF18手动变速箱油，变速箱不会产生油漆膜及油泥，且能延长变速箱齿轮的使用寿命和换油周期。”

 

    然而，对于两个部件的用油区别，普通消费者大多并不知情，反而对一些经销商提出的通用性深信不疑。孙树好很是担心这点，因为他觉得通用性其实是一个卖点。“从黏性来说，这并不科学。所谓通用性，主要是侧重于带同步器的手动变速箱和驱动桥的通用，产品规格上也是这样明确表示的。”他说。

 

    记者注意到，一些国外润滑油企业现也在改变思路。他们通过实验发现，车辆上有些部位的润滑要求存在很大差异，驱动桥和变速箱的工况完全不同，如果强求把这两个部位通用化，反而适得其反。

 

    孙树好表示，中国石油润滑油公司多年来一直在研究原因和找出解决办法。他说：“我们其实在2007年就已经研发出昆仑GL-5+超重负荷驱动桥油和MTF18手动变速箱油，但当时没有急于向市场推广，而是组织了十多辆汽车使用这两款产品，然后全方位跟踪和检验使用后的效果。同时，我们又和一汽、东风、重汽等车企联合做测试，最后证明这两款产品确实能起到有效润滑作用。”

 

    根据孙树好介绍，眼下最急于做的事情就是引导消费者采用正确用油方式，而中国石油润滑油公司一直在坚持做这件事，但这是一个漫长的过程，不是做做广告就能让大家知道或者相信的。他表示，现在总成技术都是朝着高精尖的方向发展，此时推出这两款产品也是顺应汽车发展潮流。

昆仑润滑油推出的MTF18手动变速箱油。