据最新统计显示，目前各石油公司和贸易商近期租用并基本确定将作为浮舱使用的VLCC超大型油轮达到25艘，总储油能力达5000万桶，主要贸易商包括壳牌、维多（Vitol）和托克（Trafigura）等。其中壳牌作为当前浮舱规模最大的公司经营8艘，托克7艘，维多5艘，印度信任工业、Koch、Clearlake等公司各运营1艘。

    由于每年二季度为全球石油需求淡季和炼厂春季检修高峰，贸易商会储存更多原油在海上，因此浮舱规模有望继续扩大，进一步对即期价格构成压力。据咨询机构PIRA测算，当前租期为3个月的VLCC浮舱费用为6.5万美元/日，折合0.95美元/桶；租期为6个月的VLCC浮舱费用在5.5万美元/日，折合0.82美元/桶。再考虑到0.15美元/桶的资金成本，目前的浮舱运作成本在1～1.1美元/桶，具备浮舱运作条件。

    随着油企浮舱运作力度加大，2009年至今油轮数量大幅增加，其中VLCC超大型油轮增加129艘，苏伊士型油轮增加74艘。PIRA的统计显示，当前仍有50艘VLCC运力富余，占总运力的8%左右。

    在海上原油库存增加的同时，陆上总体石油库存比上年大幅提高。国际能源署（IEA）统计，截至2014年11月底，经合组织商业石油库存为27亿桶，同比高3.2%，位于4年来同期最高水平；此外，经合组织战略石油库存为16亿桶，也位于近年来的较高水平。经过粗略计算，当前经合组织国家的商业库存和战略库存一共可满足93天的石油需求量，或172天的石油净进口量，这远超出IEA设定的90天净进口量标准，几乎达到有史以来的最高水平。

    不过，各国仍有自己的应对措施。美国、韩国、中国、沙特等多国商业原油库存创历史新高，对中短期的国际油价构成压力；而中国、印度等非经合组织国家则借低油价之机增加战略储备采购，对石油需求有所支撑。

    （注：VLCC即超级油轮。VLCC，16万吨以上的超级油轮；Suezmax，苏伊士型油轮，12万~16万吨；Aframax，阿芙拉型，8万~12万吨；Panamax，巴拿马型，6万~8万吨）