由于监管障碍与地区差异变得更加明显，形成全球性同质润滑油市场这一梦想正愈加难以实现，德国福斯油品集团执行委员会成员 Lutz Lindemann在上周三的UNITI矿物油技术大会上表示。

 

    根据福斯集团估算，2014年全球润滑油需求量为 3,540 万吨（这一数据尚不包括船用润滑油），其中亚太地区占据 42%。Lutz Lindemann补充说，目前中国是最大的国家/地区市场，过去七年间需求量增幅为 50%，去年的润滑油需求接近7百万吨。

 

    Lindemann指出这种增长主要是由于中国经济的飞速发展。自2007年以来，中国的国内生产总值增长了 75%，钢材生产、汽车制造与化工生产均发展迅速。与此相反，过去三年间全球小型客车生产停滞不前，钢材生产发展有了显著下降，润滑油生产发展也出现了衰退。

 

    福斯集团总部位于德国曼海姆，是全球最大的独立润滑油供应商。该集团的研究表明 2014 年印度消耗了约 150 万吨润滑油，虽远低于中国的消耗量但仍成为全球第三大润滑油市场，美国的消耗量约为600万吨，仅次于中国。Lindemann指出印度的宏观经济趋势与中国极为相似：自2007年以来GDP增幅超过50%；钢材、汽车和化工产品的产量同样增长迅速。

 

    Lindemann表示，尽管印度的润滑油市场很庞大，中国仍是亚洲乃至全球润滑油需求量的主要推动力。考虑到宏观经济趋势，有些人可能会对中国目前的润滑油市场没有更迅速地发展感到讶异。Lindemann 提到了2007年至2014年间中国汽车制造的飞速发展并将其与增长相对平缓的润滑油需求量进行了比较。

 

    “润滑油需求与汽车生产之间似乎应存在一种相互关系，”他说道。事实上，由于市场转向更耐用的高质量产品，润滑油需求量已出现下降。

 

    Lindemann表示，不断变化的环境和安全法规格局为全球润滑油公司及其供应商带来了挑战，并以联合国全球化学品统一分类和标签制度(GHS)的实施为例进行了说明。他指出，应对亚太地区的各种变化极其困难，主要原因在于各个国家/地区的监管各不相同。

 

    “每个国家/地区可自行决定实施何种GHS，并且还可以增加本地要求，”Lindemann说道。“每个国家/地区的危险物品种类数目均不相同，造成格局不相连贯。例如，某种未被欧盟列为危险品的产品可能被日本列为危险品。”此外，产品标签必须符合国家/地区要求并以本土语言表示。

 

    在中国和日本等国家/地区，由于一些化学品安全测试尚未获得全球广泛认可，因此必须在国家级实验室进行测试。由于进口商品的检查机构通常是海关，因此供应商应在发货前核查目的地国家/地区的法律要求。

 

    仅仅是紧跟监管变化就很困难。Lindemann表示，由于可持续性和毒物标准的发展变化迅速，因此如果产品不能紧跟变化或将进口滞后计入其时间窗口，那么研发部门有时会被迫让产品重回初始阶段。

 

    “现在分散研发部门的努力方向愈加重要，以便可以应对不同地区的技术需求和本地要求，尤其要特别关注添加剂技术，”他补充道。最终可能会需要有额外的地方级实验室，而这将增加成本。“不断变化的监管市场使全球市场与全球产品的想法更加难以实现。

 

    “总而言之，不断变化的监管环境导致产品发展出现了非常重大的改变，”Lindemann总结道。“虽然并非人人都清楚这一点，但是研发领域对额外推动力的需求的确将大大增加产品成本。”