1、机油油泥产生的原因：发动机的油泥，是发动机工作中经常出现的一种胶状混合物,它聚积在曲轴箱内壁和油路当中,曲轴箱内壁上的油泥会降低缸体的散热能力,油路中的油泥则增大了机油的流动阻力,减少了相对运动机件摩擦表面的机油量,恶化了润滑条件,严重时会造成油路堵塞,影响润滑系统的正常工作。 油泥主要沉积在曲轴箱油底壳、机油泵集油器滤网、油道、时规齿轮盖等处。

形成油泥的主要原因是：一、燃烧室的气体通过活塞环和气缸壁之间的间隙窜入曲轴箱。窜气主要发生在压缩及燃烧过程中活塞环与缸桶壁之间长期磨损间隙大，密封不严造成。窜气进入曲轴箱后，由于环境温度较低，高沸点组分和水汽冷凝，并与曲轴箱内的润滑油混合，使润滑油和窜气的燃料油气中的液相氧化产物进一步氧化缩聚，形成一种粘性物质，此物质能将固体物质、燃料、水、炭黑、磨损金属粒子以及曲轴箱中的润滑油粘合在一起形成油泥。窜气对油泥的生成起着决定性作用。

其次，城市道路交通拥堵，汽车经常处于低速运转的状态。此时曲轴箱温度低，加上发动机低速运转时喷油量较高，部分未完全燃烧的汽油燃料进入曲轴箱，这样就产生了低温油泥。

第三，当代的发动机都配有曲轴箱通风阀，负责在发动机高速运转时平衡曲轴箱的压力。当曲轴箱通风阀被油泥、污染物尘土等部分或者完全堵塞后，曲轴箱内部的废弃以及水蒸气不能及时排出，经过化学反应，便导致了油泥的产生，而且产生恶性循环，油泥越来越严重。

第四，国内汽油的质量不高也是导致油泥产生的重要原因。汽油和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高（汽油品质差），这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，产生不稳定的成分，成分不断增加，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积炭及油泥。

第五，电喷发动机汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积炭油泥。现代的发动机设计构造越来越精密，发动机活塞顶部与气门之间距离仅为1mm。高精度的发动机对沉积物十分敏感，容易形成油泥。

第六，为了提高燃油经济型，市面上的一些高性能直喷发动机采用了一种叫做稀薄燃烧的技术，通过复杂的燃烧室形状设计，精确计算混合气气流状况以及精确控制点火时间达到减少喷油的目的。如果使用的汽油品质不佳会产生贫油燃烧，必然导致氮氧化物的增加，尾气排放方面可以通过高效的排气催化器解决。而进入曲轴箱的废气由于氮氧化物含量较高，就促进了油泥的形成。

第七，驾驶习惯和路况。长期高档低转速行驶（很多人习惯转速1000转左右换挡）；或经常走风沙扬尘地区（现在的雾霾也不可小视）更换空气滤清器不及时的，都是油泥产生的根源。

    由于发动机内部的油泥是逐渐形成的，所以故障现象的产生也有一个渐进的过程。初期的表现比较轻微，以至于有的车主不细心观察体会不到。比如油耗的问题，发动机的动力性能基本正常，但是每箱燃油少跑了几十公里，车主如不计算很难察觉。所以日常驾车时要注意体会车辆的可操作性能和经济性能，不要等故障现象明显了再进行处理，以避免较大的损失。油泥过重时，都会表现为：

1. 发动机怠速不稳、抖动、收油熄火 

2. 动力下降、加速不良，有异响或敲缸

3. 冷车启动困难、喘振、噪音增大、尾气排放超标  

4. 机油易脏、变质 ，有燃油气味

5. 当机油泵金属滤网开始阻塞，进油不畅时 ，机油灯报警。

此时因马上进行发动机及油底壳清洗。

正常情况下，在发动机保养期间隔时间内，机油应该比较干净，接近换油周期时，颜色应该是略黑，粘稠度适合，无明显杂质。但如果出现机油早期发黑，粘度增加，有金属沫等现象，则可以断定发动机曲轴箱内有了油泥污染。这些物质粘度较大，沉积在曲轴箱和油底的内表面以及润滑油道、润滑部位等处，更换机油时不能将其一起放出来。

这些油泥，会很快的对新机油造成污染，使新机油衰变加速。当沉积物过多时，还可能堵塞机油滤清器和部分细小油道，导致整个发动机机油循环量不足，机油压力降低，加剧发动机磨损。被堵塞的部分细小又道还会使相应的润滑点位处于干摩擦的状态，引发机械事故。

 解决油泥的办法：

1）车辆只要运行就会产生油泥，一般来说新车行驶30公里左右就开始产生油泥。由于燃油对于油泥产生的影响会比润滑油要大。因此使用高质量的燃油是十分有必要的。所以建议车主加油时尽可能到正牌的加油站，如：中国石化。小油站为追求利益最大化，会自己调配汽油出售，降低辛烷值。辛烷值低的汽油无疑使发动机工作在一个更加恶劣的工作状态，油泥等一系列负面影响将加速产生。

2)使用性能好的润滑油。高品质的润滑油各项性能是均衡的。机油很重要的一个功能就是将燃烧后所形成的杂质排走，一部分会通过排气排走，另外一部分会被机油清洗下来带走，滞留在机油滤芯和油底壳上。

机油的清洁能力越好，自然品质就越好。

1、废机油非常干净，并不见得是好事，一个换油周期行驶下来，再好的油品也会有杂质产生，如果废机油“清澈如水”，那说明什么也没洗下来，杂质仍然保留在发动机的内部，会造成磨损，也会导致油路阻塞，油温升高，油压增大；

2、废机油很黑，也不是好事。机油发黑，主要的原因是废气窜入曲轴箱造成的。一般来说，是因为活塞环的密封性问题造成的，需要尽快检查活塞环和缸壁的间隙，其实跟机油倒是无关。此时不维修，不仅会造成油泥严重，还会加速润滑油失效，最终导致发动机大修。

众所周知，生物质酯类油具有极强双极性和溶解清洁力，可以最大限度的抑制油泥，但也会使其在溶解清洁油泥过程中加速自身氧化衰变，缩短换油期。当油品提前衰变，车辆会出现动力不足、噪音加大等现象，司机检查机油尺发现稠度大，油滴在餐巾纸上不扩散，或者粘度稀有燃油气味，就应当提前换油，后者还要检查维修。如仍坚持按照厂家推荐的换油周期换油，此时，机油在清除油泥的过程中已衰变不仅不能再起到保护润滑清洁的作用，反而会进一步氧化聚缩与其他杂质粘合，形成油泥。

另外，对于清洁性比较强的机油，一般来说，清洗下来的油泥积炭是不会堵塞润滑系统的。但如果在使用清洁性比较强的机油之前发动机内部油泥积炭很严重的话，会产生高速行驶时机油供油不畅亮红灯，降低车速红灯消失的现象。此时，需要更换机油滤清器、清洗油底壳，是不会阻塞油路的。

因此，在行车中应多细心注意汽车的表现和操作性，提早发现问题，避免造成恶性事故。

 

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(责任编辑：wsgood)